Дизельная электростанция на двигателе Scania предназначена для использования в качестве основного или резервного источника электроснабжения объектов.
Технические характеристики
Номинальная мощность кВт/кВА 250/312,5
Максимальная мощность в течение 1 часа кВт/кВА 275/344
Род тока переменный трехфазный
Номинальное напряжение В 400
Номинальная частота Гц 50
Номинальный коэффициент мощности 0,8
Номинальный ток А 450
Частота вращения коленчатого вала двигателя мин-1 1500
Расход топлива при номинальной мощности л/ч67
Расход топлива при 75% мощности л/ч 48
Заправочные емкости топливный бак л 400
Система охлаждения л37
Система смазки л32
Двигатель Scania DC09 072A (02-14)
Номинальная мощность двигателя кВт 289
Максимальная мощность двигателя кВт 317
Число цилиндров — 5
Расположение цилиндров – рядное
Рабочий объёмл 9,3
Диаметр цилиндра/ход поршнямм 130x140
Степень сжатия – 16:1
Удельный расход топлива при 100% нагрузкиг/кВт.ч. 197
Удельный расход топлива при 75% нагрузкиг/кВт.ч. 189
Удельный расход топлива при 50% нагрузкиг/кВт.ч. 191
Удельный расход маслаг/кВт.ч.0,2
Силовой генератор Leroy Somer LSA 46.2 VL12
Номинальная мощность генератора кВт 252
КПД % 93,7
Степень защиты- IP23
Класс изоляции- H
1.Режим постоянной работы (Prime Power) без ограничения рабочих часов в год при изменяющейся нагрузке. Возможна работа 1 час в течение 12часов с перегрузкой до 110%.
2.Режим резервной работы (Standby Power) с ограничением рабочих часов не более 500 часов в год. Перегрузка не допускается.
3.Расход топлива указан при средней плотности дизельного топлива равной 0,85 кг/литр
4.Заправочный объем системы охлаждения указан с учетом водяного радиатора
Базовая комплектация
•дизельный двигатель Scania DC09 072A (02-14) с зарядным генератором на 24 В и электростартером 24В;
•силовой одноопорный генератор LSA 46.2 VL12;
•сварная стальная рама с виброгасящими опорами;
•система смазки с масляным радиатором и фильтром;
•система топливоподачи с топливным баком и топливными фильтрами;
•система охлаждения с водяным радиатором и крыльчаткой обратного действия;
•система впуска с воздушным фильтром;
•система выпуска с глушителем;
•устройство останова двигателя;
•комплект ЗИП;
•комплект документов;
•шкаф управления дизельной электростанцией.
Шкаф управления дизельной электростанцией в зависимости от степени автоматизации:
•1-я степень автоматизации (ручной запуск):
— шкаф управления ШУЭ 1.3 построен на базе программируемого микропроцессорного контроллера ComAp (Чехия). Язык информационного дисплея контроллера — кириллица.
•2-я степень автоматизации (автозапуск):
— шкаф управления ШУЭ 2.3C построен на базе программируемого микропроцессорного контроллера ComAp (Чехия) с функцией резервирования внешней сети;
— язык информационного дисплея контроллера — кириллица;
— подзарядное устройство блока пусковых аккумуляторных батарей;
— подогреватель охлаждающей жидкости первичного двигателя 220 В;
— управление приводами воздушных клапанов рабочей вентиляции 24/220 В;
— сухой контакт для подключения пожарной сигнализации, с функцией останова станции по пожару.
•3-я степень автоматизации:
— шкаф управления ШУЭ 3.3C построен на базе программируемого микропроцессорного контроллера ComAp (Чехия) с функцией дистанционного и/или автоматического управления и с функцией резервирования сети (вариант изготовления согласовывается с заказчиком);
— язык информационного дисплея контроллера — кириллица;
— подзарядное устройство блока пусковых аккумуляторных батарей;
— подогреватель охлаждающей жидкости первичного двигателя 220 В;
— управление приводами воздушных клапанов рабочей вентиляции 24/220 В;
— сухой контакт для подключения пожарной сигнализации, с функцией останова станции по пожару;
— управление системой дозаправки топливом и моторным маслом (вариант изготовления согласовывается с заказчиком).
